Le Deltaviex a été conçu en 1953. Il sagissait d'un contrat passé par l'ONERA à la SNCASO. Il sera construit à l'atelier des prototypes de Courbevoie, sous la direction de l'ingénieur ALIETTE. 

Le DELTAVIEX a fait son premier vol en 1954 avec Robert Fouquet à ses commandes.

Son expérimentation est restée secrète jusqu'au 8 novembre 1956, date à laquelle il a été présenté à la presse.

L'appareil était destiné à plusieurs expérimentation, parmi lesquelles on notera un dispositif de stabilisation du roulis obtenu par le souflage d'un profil en bord de fuite.

Ce dispositif devait développer la portance tout en participant à la propulsion de l'appareil.

Il devait prendre la place des ailerons classiques. Toutefois, sur le Deltaviex, ils avaient été conservés. Ils étaient situés en extrémités des ailes, le souflage s'effectuant sur le bord de fuite des volets d'atterrissage.

L'envergure très faible (3,40 m) était en partie destinée à produire une inertie et un amortissement très faible en roulis et être ainsi plus favorable aux conditions d'expérimentation.

Le jet était formé d'air prélevé sur le réacteur dans une proportion infime (environ 2%). Il alimentait un système (débrayable) de rampe munies de nombreux trous de sorties. Le pilotage s'effectuait avec un délai extrêment court de l'ordre de 5/100 de seconde, produisant un débattement angulaire d'aileron de +/- 2°

Pendant son cycle complet d'expérimentation (Brétigny, Meudon, Modane), le Deltaviex a changé 3 fois de Canopy), comme on peut le constater entre la photo ci-contre et la précédente.

Principales caractéristiques

Voilure

Il s'agit d'une voilure triangulaire avec une flèche de 70° (mesuré sur le bord d'attaque).

son épaisseur n'excède pas 6%

Plan fixe

Il est réglable en vol de +1° à -4°

Train d'atterrisage

Il est tricycle, rétractable

Turboreacteur

Turbomeca MARBORE II de 400 Kp

Dimensions

Masses

Performances