Actualité:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
De gauche à droite, Jacques Grangette, Henri Potez et Pierre Caneill, après le premier vol du CM191. Source : Aviation Magazine 1962
L'équipe Franco-Allemande lors de la présentation à la presse du 22 mars 1962. De gauche à droite : Franz Gold D.commercial Heinkel, Henry Potez et Kurt Neinhardt Directeur technique Heinkel. Source : AM 1962
L'équipe de support Allemande qui ayant participé à la construction de l'appareil à Speyer, était venu mettre celui en état de vol pour les essais en vol à Toulouse
Potez Heinkel CM 191
La première société Heinkel, a été crée par le Dr. Ernst Heinkel en 1922. Elle sera responsable de la création de nombreux avions très connus, parmi lesquels on trouve le Heinkel 178, premier avion équipé d'un turboréacteur à avoir volé en août 1939.
Elle renaitra dans le milieu des années 50 pour former, avec la Messerchmitt AG., le Flugzeug Union-Süd Group qui sera responsable de la fabrication des 210 Fouga magister destinés à la nouvelle armée de l'air Allemande.
En coopération avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a développé et construit le Potez-Heinkel CM191, un avion de liaison et d'entrainement quadriplace équipé de 2 réacteurs Turboméca Marboré VI.
Potez-Heinkel CM-191 N°1, source : RAF Flying Review 1963
Atterrissage du CM-191 lors de son 1er vol le 19 mars 1962 à Toulouse avec l'équipage J.Grangette et P.Caneill. Source : Journal les Ailes mars 1962
Le prototype du biréacteur Potez-Heinkel CM 191 a effectué son premier vol à Toulouse le 19 mars 1962. Piloté par Jacques Grangette, l'avion a décollé un peu après-midi pour un vol de 40 minutes, emportant également l'ingénieur d'essais Pierre Caneille.
Dans la soirée, un second vol de 1h10 permettait l'établissement de quelques points de performances jusqu'à 4500 m d'altitudes, la vérification des qualités de vol jusquà une vitesse de 375 km-h et des essais de décrochage.
Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962
Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962
Présentation à la presse du CM-191, avant son premier vol en 1962. Source : Aviation Magazine 1962
Potez-Heinkel CM-191 en vol. Source : Turbomeca
Potez-Heinkel CM-191 N°1, lors de sa présentation de Hanovre en Juin 1962. Source : Interavia 06.1962
Potez-Heinkel CM-191 N°1, avril 1962. Source : Interavia 04.1962
Source : Air Pictorials 06.1963
Source : Flight Archives 1961
Source : RAF Flying Review 1963
Caractéristiques
Dimensions
Envergure, sans bidons ... | 12,02 | m | (39 ft. 5 in.) |
Envergure, avec bidons ... | 12,70 | m | (41 ft. 8 in.) |
Longueur ...................... | 9,93 | m | (32 ft. 7 in.) |
Hauteur ....................... | 3,20 | m | (10 ft. 6 in.) |
Poids et Charges
Poids à vide ............. | 2 391 | Kg | (5,271 lb.) |
Charge utile max....... | 380 | kg | (838 lb.) |
Poids max en charge.. | 4 350 | Kg | (9,590 lb.) |
Poids hors carburant.. | 3 005 | Kg | (6,625 lb.) |
Charge alaire max ..... | 231 | Kg/m² | (47.3 lb/sq ft) |
Performances (avec 4 passagers)
Vitesse Maximum ....... | 710 | kmh | (441 mph) |
Vitesse Max autorisée . | 740 | kmh | (460 mph) |
Vitesse croisère max ... | 605 | kmh | (376 mph) |
Vitesse de décrochage . | 148 | kmh | (92 mph) |
Taux de montée max .. | 906 | m/mn | (2970 ft/mn) |
Plafond pratique ........ | 12 000 | m | (39,370 ft) |
Distance de décollage.. | 900 | m | (3,250 ft) |
Dist. decollage / 15m... | 1 180 | m | (3,870 ft) |
Autonomie max ......... | 1860 | km | (1,150 miles) |
Potez-Heinkel CM191, Quelques jours avant son premier vol. Source : Aviation Magazine, 1962
Appareils produits
Deux prototypes ont été construits. Il sont été utlisées pendant de nombreuses années comme avions expérimentaux pour tester divers équipements ou comme avions de liaison
Potez-Heinkel CM191 N°1 - Source : Collection Philippe Bezard
Potez-Heinkel CM191 N°1
Cet avion a reçu une double Immatriculation dès l'origine D-9504 et D-IHAM. Il a effectué son premier vol à Toulouse le 19 mars 1962. Après avoir effectué 109 h de vol constructeur il a été délivré au CEV d'Istres pour une campagne de tests.
Il a par la suite été livré en Allemagne ou il a terminé sa carrière avec Erprobungsstelle 61 de Manching.
Cet avion est aujourd'hui enregistré au Etats-Unis, où il a changé de propriétaire en 2008. Il serait basé à Elk Grove dans l'Illinois.
Potez-Heinkel CM-191 N°2 D-9532, Avec la courtoisie de Karsten Palt - flugzeuginfo.net
Potez-Heinkel CM191 N°2
Cet avion a reçu l'Immatriculation D-9532. Il a effectué sa carrière avec Erprobungsstelle 61 de Manching.
Cet avion est aujourd'hui préservé et exposé au musée des techniques de Speyer en Allemagne :
Am Technik Museum
D-67346 Speyer