Remerciements à Gert Acketoft et à l'équipe pour nous avoir fournis ces informations, et autorisé à publier ces photos.
Breaking News:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
Blanik - Jetarna Project
Le projet Jettarna a été mené par des membres du Club de vol à voile suédois d'Höganäs, qui pensaient qu'un planeur propulsé par un réacteur pouvait être une alternative interressante à l'absence de thermique pendant la saison d'hiver.
Un Blanik L13 équipé de 2 turbines
Le premier vol a eu lieu avec succès le 9 novembre 2003. Piloté par Peter HOLM, avec Gert Acketoft pour surveiller les 2 réacteurs et leur système de régulation, le Blanink a roulé sur 400 m avant de décoller, et de permettre une montée jusqu'à 700 m d'altitude.
Au fil du temps, le système de propulsion a été amélioré : le démarrage sur propane a été supprimé et s'effectue désormais directement avec du Jet-A1. Un autre point important est en cours de résolution : le redémarrage en vol, en particulier par temps froid.
2 JetCAp P200
Les deux réacteurs sont 2 JETCAT-P200 d'origine Allemande. ils ont une poussée unitaire d'environ 22 Kg, soir 44 Kg pour l'ensemble. Ils ont remplacé des modèles P160 qui se sont révélés d'une puissance trop faible. L'electronique de bord est la même que celle utilisée pour la version radio-commandée. Elle doit-être ré-étudiée cet hiver 2007 pour permettre d'envisager des vols de l'ordre de la demi-heure, alors qu'ils ne sont aujoud'hui que de quelques minutes.
Premier vol motorisé
Les deux 2 JetCap P200
Au fil du temps, le système de propulsion a été amélioré : le démarrage sur propane a été supprimé et s'effectue désormais directement avec du Jet-A1. Un autre point important est en cours de résolution : le redémarrage en vol, en particulier par temps froid.
L'electronique de bord est la même que celle utilisée pour la version radio-commandée. Elle doit-être ré-étudiée cet hiver 2007 pour permettre d'envisager des vols de l'ordre de la demi-heure, alors qu'ils ne sont aujoud'hui que de quelques minutes.
Equipage Fier et Heureux !
Peter Holm et Gert Acketoft
Toute la partie expérimentale du projet a été faite sous couvert d'une autorisation donnée par L'EAA. Les premiers progrès fait dans sur la partie électronique du control de régulation des deux réacteurs ont permi de gagner en puissance. Lors d'une meeting en 2007, Gert a pu enregistrer une vitesse de 175 Km/h avec un taux de montée de 2m/s.
Il faut noter que ces améliorations ont toutes été prises en charge par JETCAP, et que l'équipe souligne le sérieux et l'excellente collaboration qu'ils ont eu avec le contructeur Allemand.
