L'avion d'origine : Le Variviggen

Le Rutan VariViggen est un avion qui a été conçu par Burt Rutan. c'est un biplace (tandem) de type canard, construit en bois et fibre de verre, prévu pour être utilisé avec un moteur propulsif de 150 ch.
Burt Rutan lui donna le nom de l'avion de chasse suédois, le Saab Viggen, car celui-ci a en partie inspiré de son design.
Le prototype a été désigné modèle 27, la version de production étant le modèle 32.

Burt Rutan a commencé la conception du Variviggen lorsqu'il était étudiant à Cal Poly (California Polytechnic State University) au début des années 1960. Il a démarré la construction du prototype dans son garage en 1968.  Après quatre années de travail, l'avion a effectué son premier vol le 27 février 1972.

Burt Rutan a volé avec Jacques Costes à bord du MicroStar le 19 décembre 1981.

Le Microstar (Variviggen SP)

La collaboration entre Microturbo ( MicroStar ) et la société Star, Service Technique Aéronautique et Routier ( MicroStar) est visible jusque dans le nom même de l'avion.

Microturbo s'est chargée de la motorisation, avec la réalisation du bâti, le calcul de l'implémentation et le centrage des 2 réacteurs.

Cette implantation a nécessité une modification de la partie arrière, qui a été fermée là où auparavant était prévu un passage pour l'hélice. L'augmentation de surface qui s'en est suivie a nécessité un agrandissement du canard avant (l'envergure a été augmentée de 20 cm).

Les entrées d'air sont en fibre de verre. Le capotage moteur est en tôle. La partie électronique est située juste devant les réacteurs, et est accessible par des portes de visites.

Les groupes moteurs sont séparés du reste de l'appareil par 3 cloisons par feu.

Léo Chagnes a mis 4 ans pour construire le Microstar, soit le même temps que Burt Rutan pour le prototype du Variggen.

Après plus de 4 h. de roulage et de sauts de puces, Léo a effectué le premier vol le 20 Juillet 1979.

Le fuselage

Il est en bois-spruce, coffré de contreplaqué bouleau-akoumé et marouflé.

L'aile

Elle rejoint la technologie du VariEze, en mousse Styrofoam découpée au fil chaud avec revêtement en époxy. Il en est de même pour les winglets.

Le train d'atterrissage

Les roues sont issues d'un Cesna150. La roue avant est conjuguée avec le palonnier. L'ensemble est retractable via un asservissement electrique doublé d'un secours manuel.

Les réservoires

La soute à bagage , derrière le siège arrière, a été remplacée par un réservoir de 200 litres de kérosène s'ajoutant aux deux de 35 l logés dans les ailes.