Actualité:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
En 1983, la famille Caproni a vendu son entreprise à la société Agusta. Le programme C22J a été annulée en 1988 après qu'Agusta ait décidée de développer la Siai Marchetti S211 qui lui semblait plus adapté au marché de la formation avancée sur avion à réaction.
La certification FAA dans la catégorie FAR23 était en cours, mais il y avait quelques problèmes non résolus comme par exemple le non respect des limites de bruit.
Après une longue période d'inactivité, les deux prototypes C22J ont été définitivement cloué à terre lorsqu'Agusta a vendu les réacteurs TRS-18 restants aux États-Unis.
Caproni Vizzola C22J
Héritière d'une société fondée en 1910, Caproni est une des plus anciennes sociétés aéronautiques italiennes.
En 1969,caproni-Vizzola commença à produire, dans ses ateliers de 30 000 m² situés près de l'aéroport de Milan-Malpenza,
le planeur à autre performance calif A 21 dont le nom provient de l'amalgame des noms de ses concepteurs les ingénieurs Carlo Ferrarin et Livio Sonzio.
Prototype du Caproni C22J
Le premier C-22J a effectué son premier vol le 21 Juillet 1980.
Il a été présenté en statique au Salon du bourget de 1981 et en vol à Farnborough, en 1984, où il était piloté par le colonel Paolo Barberis, ancien commandant de la patrouille nationnale italienne "Frecce Tricolori".
Basée sur l'expérience acquise avec le calif, un bi-réacteur d'entraînement, le C-22J a été développé par le bureau d'études de la firme. Le prototype est sorti d'usine fin août 1980.
Le C-22 J. "caproncino" est un biplace côte à côte extrêmement bon marcher construit en matériau synthétique. Il est équipé de deux réacteurs microturbo identiques à celui qui propulsent le calif.
Exemplaires Produits
3 exemplaires ont été construits
N° | Immatriculation | Situation actuelle |
001 | I-CAVJ | Museo dell'Aeronautica Gianni |
Caproni, Trento, Italie | ||
002 | I-GIAC | |
003 | I-CAVT | Musée "Volandia" Milan, Italie |
With courtesy of AirNikon, I-CAVJ Farnborough (FAB / EGLF), UK-England 1980
With courtesy of AirNikon
Il était prévu que les appareils de série soient équipés de moteurs KLOECKNER-HUMBOLD DEUTZ développant une poussée égale ou supérieure à 100 kg, mais finalement il sera équipé de 2 microturbo.
Caractéristiques
Dimensions | ||
Envergure ....................... | 10 | m |
Longueur ........................ | 6,188 | m |
Hauteur .......................... | 1,88 | m |
Surface alaire .................. | 8,75 | m² |
Performances | ||
Vitesse max. horizontale ... | 530 | km.h |
Vitesse max. en piqué....... | 700 | km.h |
Vitesse ascensionelle ....... | 5000 | m en 12 ' |
Autonomie ...................... | 3h18' |
À l'instar de la plupart des avions d'entraînement de l'époque le C. 22 J. pouvaient transporter une charge militaire (limitée toutefois à 200 kg) et comprenant suivant les missions soit un pod "Reco" équipé de trois caméras, soit des lance-roquettes, soit des bombes de 50 kilos.
Son prix de vente devait être de l'ordre de 300 000 à 375 000 $.
