Actualité:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
Pilote d'essai : Jacques Grangette
Formé aux Etats-Unis entre 1944 et 1945, Jacques Grangette a participé à la création du centre de Saint-Yan, puis a intégré le Centre d’essais en vol pour passer rapidement comme instructeur à l’Epner.
Il rejoint ensuite Fouga où il participe à la mise au point des Magister. Après le rachat par Potez, il réalise le premier vol des quadriturbopropulseurs Potez 840 et 841.
Plus tard, on le retrouve chez Aerospatiale, puis détaché chez Airbus Industrie où il participe aux essais en vol de l’A300B.
Quand sonne l’heure de la retraite, en 1976, peu disposé à rester au sol, il aide Microturbo à promouvoir le Microjet 200.
MICROJET 200
Le microjet 200 est l'oeuvre d'un motoriste. Il a été développé sur fonds propres par la société Microturbo , leader mondial, dans les années 80 des turbo-réacteurs de faible poussée.
C'est un biplace cote à cote équipé à l'origine de deux petits turbo-réacteurs Microturbo TRS18 de 110 Kg de poussée (ils seront par la suite remplacés par des TRS 22 de 135 Kg de poussée).
Il a été conçu pour l'entrainement et le maintien en condition des pilotes d'avions d'armes, et devait se caractériser par des coûts inégalés tant à l'achat qu'à l'utilisation.
Le Moniteur et son éléve sont assis cote à cote sous une verrière d'une seule pièce, à grande visibilité.
La largeur a été minimisée pour permettre l'utilisation d'un tableau de bord avec un seul jeu d'instruments de bord pour les 2 pilotes.
Chacun d'entre eux possède un mini-manche monté sur une console de coté.
Le prototype du Microjet N°2 (tout métal) aux essais de vibration dans le hangar de Jacques Hemet à Colomier. Photo avec la courtoisie de Jacques Hemet
Premier vol : 24 juin 1980
1er vol du Microjet 200 (F-WZJF), Jacques Grangette aux commandes. Source : Microturbo, collection Philippe BEZARD
Jacques Grangette a effectué le 24 juin 1980 à Toulouse-Blagnac le premier vol du Microjet 200. Le temps était couvert et le plafond bas. Néanmoins, Jacques Grangette a pu tenir l'air une quarantaine de minutes et procéder à une première exploration des qualités de vol et des performances du nouvel appareil.
Pour cette première sortie, le train était resté sorti, et les volets braqués à 15°, d'où une vitesse limitée à 120 noeuds (220 km/h). L'alitude de vol ne dépassa pas 3000 pieds.
A cette occasion, le Microjet 200 était équipé de 2 Microturbo TRS18-46.
Les caractéristiques du prototype
Dimensions | ||
Envergure ..................... | 7,38 | m |
Longueur totale............... | 6,05 | m |
Hauteur ........................ | 1,80 | m |
Surface alaire ................ | 6,12 | m² |
Masses | ||
Masse à vide .................. | 600 | kg |
Masse maximale ............. | 930 / 1050 | Kg |
Performances | ||
Vitesse mini ................... | 118 | Km/h |
Vitesse max de croisière .. | 463 | km/h |
Le MicroJet 200 - F-WZJF (cn 1), , dans sa première livrée, peu de temps après son premier vol. Source : Air & Cosmos
Microjet 200 - F-WZJF (cn 1), lors de sa présentation à Farnborough en septembre 1982. Avec la courtoisie d'Air Nikon
Appareils construits
A notre connaissance, 4 appareils ont été construits:
Photo MicroTurbo
Propotype N°1 - FWZJF
Cet appareil, comme nous l'avons déjà expliqué lors des paragraphes précédents, était entièrement construit en bois. Seules quelques pièces nécessitant un formage particulier avaient été réalisées en résine.
Il existe toujours, et est conservée dans les réserves d'un hangar de l'aéro-club de Marmande.
Microjet 200b – N° 01
[F-WDMT], il s'agissait du premier exemplaire de prè-série, tout métallique. Cet avion s’est abimé en mer le 13 mars 1985 dans la baie de Saint-Brieuc, tuant son pilote Domnique Monguillot.
Un chalutier avait à l’époque récupéré quelques morceaux de l’avion, le corps de Dominique n'ayant jamais été retrouvé.
Microjet 200b - N°02
[F-WDMX], Deuxième appareil de pré-série à lui effectué son premier vol le 5 janvier 1985. Cet appareil a été entierrement construit par Marmande Aéronautique. Il se caractérisait par la présence de point d'attaches sous les ailes, permettant l'emport de charges militaires.
