Breaking News:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
Fouga CM8 R13 - Sylphe III
Le Sylphe III est directement issu d'une évolution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C'est, comme ses prédécesseurs, un planeur monoplace à réacteur auxilaire. Le premier exemplaire effectue son "vol de contrôle" le 02 janvier 1952.
Si la première évolution en Sylphe II avait vu une transormation de la silhouette de l'appareil, avec en particulier un nouveau canopy et un abaissement de la position du réacteur, le passage en Sylphe III c'est traduit par la supression du patin et de sa petite roulette, par une seule et unique roulette de nez.
La modification la plus importante, du point de vue des performances, concerne le réacteur Turbomeca PIMENE, qui est d'une version plus puissante que celle installée sur les versions précédentes du Sylphe ou du cyclone, puisque délivrant plus de 100 KgP.
Sylphe III au décollage sur la piste en dure de Gap-Tallard (LFNA), été 1978. Source : Philippe Bezard
Sylphe III - F-PNKU - Gap-Tallard (LFNA) Fin des années 70. Source : Philippe BEZARD
Sylphe III de Ch.BEZARD et JP.WEISS - Gap-Tallard (LFNA) Fin des années 70. Source : Philippe BEZARD
Caractéristiques
Dimensions | ||
Envergure ............................... | 13,00 | m |
Longueur totale ....................... | 6,70 | m |
Hauteur .................................. | 1,85 | m |
Surface alaire .......................... | 13,00 | m² |
Masses | ||
Masse à vide .......................... | 435 | Kg |
Masse maximale .................... | 633 | Kg |
Performances | ||
Vitesse croisière max .............. | 300 | Km/h |
Vitesse max avec AF ............... | 150 | Km/h |
Vitesse max avec 25° volets .... | 130 | Km/h |
Vitesse max avec 25° volets .... | 100 | Km/h |
Description générale
Voilure
Profil NACA 23014 à l'emplanture, 23012 à l'extrémité.
Allongement 13
Il s'agit d'une voilure médiane monoplan cantilever, monolongeron à revêtement travaillant, entièrement en bois.
Ailerons à fente en alliage léger et entoilés.
Volets de courbure de bord de fuite à fente, en alliage léger et entoilés
Empennages
Empennage en V - Plans fixes en bois, revêtu de contreplaqué.
Les parties mobiles sont en alliage léger, revêtu de tôle.
Atterrisseurs
L'atterrisseur est de type monotrace fixe, avec roulette avant orientable, conjuguée au palonnier et béquille auxiliaire arrière.
Organes d'alimentation
Carburants : Kérosène pour le fonctionnement normal, Essence pour le démarrage
Réservoir de kérosène : 2 x 40 litres dans chaque aile, 1 réservoir central de 50 l dans le fuselage.
Réacteur Turboméca PIMENE
Les SYLPHE III ont été équipés d'une évolution du réacteur TURBOMECA PIMENE donnant environ 100 kp.
Poussée au décollage : 100 Kg à 35.000 t/m
Poussée max. continue : 90 Kg à 34.300 t/m
Les premiers livrés ont été équipé d'une rampe d'allumage à air comprimée, qui a été par la suite remplacé par un démarreur électrique.
Turbomeca PIMENE sur Sylphe III. Source : Philippe Bezard
Turbomeca PIMENE sur Sylphe III. Source : Philippe Bezard
Sylphe III, F-PNKU. Source : Philippe BEZARD
Sylphe III, F-PNKU. Source : Philippe BEZARD
Appareils Produits
Le Service de l'Aviation Légère et Sportive (S.A.L.S.) en commandera 4 qui recevront les immatriculations suivantes : F-BFDH, F-BFDI, F-BFDJ, F-BFDK. Suite à l'abandon du programme, ils seront tous rachetés par J.HEMET de la société HEMET aviation à Colomiers, puis retransformé en planeur CM8-13.
Le sylphe III N°1 - F-BFDH devenu F-PNKU devenu F-CRPY
Reconditionné en CM8-13 le sylphe III N°1 a été acheté par Charles BEZARD à Rudolf NOVIKY en 1974 (qui l'avait lui même racheté à J.HEMET).
L'appareil a été récupéré dans un état de conservation moyen sur le terrain de Mulhouse.
Le réacteur a été découvert puis acheté aux établissements Couzinet, sur l'île de la jatte à Neuilly sur Seine. Ces derniers l'avaient acquit pour développer un concept de bateau à réaction.
Charles BEZARD s'est lancé dans cette remise en état qui a été menée avec l'aide de Turboméca pour une première révision du Piméné, et celle de M.Nouhet menuisier aviation.
L'avion a revolé en 1976.
Cet appareil est actuellement conservé, en état de vol, sur l'aérodrome du Mans.
Photo du Fouga sylphe III N°1 avec sa première immatriculation : F-WFDH, source : collection Charles BEZARD
Fouga sylphe III N°1 avec sa deuxième immatriculation : F-PNKU, source : collection Charles. Photo Michel Battarel à Gap dans les années 70
Assemblage du sylphe III N°1, F-PNKU en 1978 à Gap-Tallard (LFNA). Source : Philippe BEZARD
Assemblage du sylphe III N°1, F-PNKU en 1978 à Gap-Tallard (LFNA). Source : Philippe BEZARD
Fouga Sylphe III, n°1 F-PNKU, GAP 1978. Source : Philippe BEZARD
Fouga Sylphe III, n°1 F-PNKU, GAP 1978. Détail des aéro-freins en "demi-lune". Source : Philippe BEZARD
Philippe et Charles Bezard avec le F-PNKU. Gap, 1974. Photo Jacqueline Bezard
Sylphe III N°1 et N°2 réuni à Gap Tallard, fin des années 70. Source : Philippe Bezard
Fouga Sylphe - F-PNKU, Gap 1975, avant montage du réacteur Piméné. Source : Philippe Bezard
Fouga Sylphe - F-PNKU, Gap 1975. Source : Philippe Bezard
Le sylphe III N°2 - F-BFDI devenu F-CROI
Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET.
Il a été racheté ensuite par Jean-Paul WEISS qui avec l'aide de M.NOHIN menuisier aviation à Tallard l'a retransformé en planeur.Cette dernière dernière transformation a donné lieu à des modifications d'importances portant, entre autre, sur un abaissement de certains cadres du dessus du fuselage, l'adaptation d'une verrière plus basse et profilée, la supression du volumineux patin avant, des saumons, ...
Photo du Fouga Sylphe III prise lors d'un rassemblement de véhicules anciens au centre de la Montagne Noire. Avec la courtoisie de Jacques Hémet.
Fouga Sylphe - F-CROI. Photo aimablement communiqué par Jean-Paul Weiss à Charles BEZARD
Le sylphe III N°3 - F-BFDJ devenu F-CRRE
Reconditionné en CM8-13, le sylphe III ex F-BFDJ a été acquis par Charles BEZARD en 1975.
C'est appareil a souffert d'un séjour à l'extérieur sur le terrain d'Avignon. Il faut rappeler qu'ils étaient collé à la Certus, colle qui s'est révélée ne pas supporter l'humidité, et encore moin l'eau.
Il est actuellement stocké sur le terrain d'aviation du Mans
F-CRRE vu dans les années 60 lors d'une fête à Romanin les Alpilles. Lucq et Melotto entourent Joseph Thoret.
F-CRRE
Philippe et Charles BEZARD, Photo prise devant le F-CRRE avant son départ pour Arnage.
F-CRRE, prêt au convoyage. Source : Philippe BEZARD
Fouga Sylphe III - F-CRRE - démotorisé, vue aux Alpilles. Avec la courtoisie de Gérard Guisbourg.
Le même F-CRRE, vue aux Alpilles. Avec la courtoisie de Gérard Guisbourg.
Le sylphe III N°4 - F-BFDK devenu F-CRQQ
Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET.
Racheté par C.Melotto, puis transformé en CM8-13 sous l'immatriculation F-CRQQ, il a été Détruit aux Alpilles.
Cette photo publiée dans Aviation Magazine, de M.Boimare montre le Sylphe III N°4, dépourvu de son réacteur, dans un hanger de Montargis en 1962.
Reste du F-CRQQ, après sa destruction aux Alpilles
F-CRQQ aux Alpilles