Actualité:
22.08.2012
La saga des BD-5J
Entre le 15 mai et le 1er août 2012, 3 nouveaux BD-5J ont fait leur premier vol.Aux Etats Unis...
Ambrosini Sagittario
L'Ambrosini Sagittario est un chasseur expérimental à réaction dessiné dès 1951 par Sergio Stefanutti alors qu'il était directeur de SAI-Ambrosini à Passignano sul Trasimeno . Equipé d'un réacteur Turbomeca Marboré de 400 kgp il a effectué son premier vol le 4 janvier 1953. Ce vol a été réalisé sur la base d'Aviano, par l'ingénieur Guidantonio Ferrari, qui était par ailleurs le concepteur de l'aménagement intérieur du prototype.
Le démonstrateur SAI Ambrosini S.7 "Freccia"
La SAI Ambrosini, qui malgré un succès de certain de ces avions dans le début des années 50 était une petite compagnie. Aussi, lorsqu'elle se lança dans la réalisation d'un avion léger à réaction aux capacités supersoniques, il fut décidé de procéder par étape et de laisser une grande place à l'expérimentation.
Un avion supersonique nécessitant une aile en flèche, Stéfanutti proposa de créer un démonstrateur basé sur S.7 de la marque. Cet avion fut ainsi équipé d'une aile en flèche à 45°. On lui on attribua le nom de S.7 "Freccia".
Il fit son premier vol, sur la base militaire d’Aviano, aux mains du pilote d'essai maison Ireneo Di crescenzo entre le 18 juillet et le 1er août 1952.
Ambrosini S.7 "Freccia", l'avion a gardé les magnifiques lignes du S.7. On constate sur cette photo qu'il s'agit de la version biplace (bicomando), alors que le Sagittario sera construit sur la base d'un fuselage de monoplace
Le freccia avec son moteur Alfa Romeo 115Ter de 225 cv.
L'avion expérimental "Turbofreccia" ou "Sagittario"
Ambrosini Sagittario I. Source : Aviation magazine, juillet 1953
Le nouveau projet, qui consistait à faire du Freccia un avion à réaction a pris le nom de Turbofreccia. Les premières études ont portées sur l'installation de 2 réacteurs Turboméca Palas. Ceux-ci devaient être positionnés dans le fuselage, juste derrière le siège du pilote, avec des entrées émergeant à l'emplanture des ailes.
Ce montage fut finalement abandonné par Stefanutti qui lui préféra le nouveau Marboré II (donnant à l'époque 380 Kg) de poussée. L'avion a conservé l'aile est les empennages en flèche à 45° du Freccia. La construction est entièrement en bois.
Le réacteur, situé à la partie avant du fuselage, est alimenté par une entrée d'air frontale. La tuyère d'éjections débouche en arrière du bord de fuite de l'aile.
Le train d'atterrissage escamotable comporte deux roues principales à l'avant et une roulette arrière monté sur une jambe haute.
Source : Flight Archives - 1953
Source : Flight Archives - 1953
Caractéristiques
Dimensions et poids | ||
Envergure ..................................... | 7,50 | m |
Longueur ...................................... | 9,32 | m |
Surface alaire ................................ | 16,60 | m² |
Poids normal au décollage .............. | 1750 | Kg |
Performances | ||
Vitesse Maximum en vol horizontal... | 560 | Km/h |
Temps pour monter à 6000 m.......... | 16' | 30" |
Autonomie .................................... | 1h.35 |
Ambrosini Sagittario I. Source : Air Pictorial janvier 1954
Ambrosini Sagittario, plan 3 vues. Source Philippe BEZARD