BEDE BD-5J

Le BD-5J est la version Jet du BD-5. Il s'agit d'un monoplace, monoréacteur, généralement équipé d'un TRS18 de Microturbo, entièrement métallique, dont la construction reste assez complexe.

Son premier vol a eu lieu en juin 1973.

Toutefois, pour les néophytes le James Bond OCTOPUSSY devait amener le 5J sur le devant de la scène. en 1983.

Nous reviendrons une autrefois sur les déboires de cet avion, de ses prolifiques créateurs Jim Bede et Burt Rutan

Freedom Jet Team
With courtesy of Bob Bishop

Freedom Jet Team
With courtesy of Bob Bishop

Remerciement / Credits

A Rob de Bie pour son excellent travail sur le BD-5J, qui a été ma principale source pour la réalisation de cette page.
http://www.xs4all.nl/~robdebie/models/bd5.htm
Je vous recommande son site qui traite d'ailleurs d'autres excellents sujets : http://www.xs4all.nl/~robdebie/models.htm
Appareils produits

HB-YAU (c/n 281)
With courtesy of Anton Heumann

Avion de l'importateur officiel BD en Europe, basé à Davos en Suisse. Son premier vol, le 10 juin 1976, s'est terminé dans le lac de LOCARNO.
Reconstruit, il volera jusqu'en 2002, année où il s'écrase près de Lordino, le 16 août, tuant son pilote.

N210LL (ex N153BD)
____________________

L'un des plus fameux, le BudlightJet. Il était dans cette décoration piloté par Bill 'Burner' Beardsley, mais aussi par son propriétaire Leo Loudenslager (septuple champion d'acrobatie des Etats Unies).

C-GBDV
With courtesy of Scott Manning

Surnomé STINGER. Propriété de son constructeur pilote : Scott Manning, il a fait son premier vol en Novembre 2003. Son propriétaire le pilote en présentation au sein de la MicroJet Canada Airshows. Il a été détruit à Cap Airport, le 15 juin 2006. Scott qui effectuait à son bord un vol d'entrainement en vue du meeting d'Ottawa nous a quitté pour toujours, mais pas dans nos coeurs.

N575J
With courtesy of Jim Koepnick (EAA)

Avion tout d'abord construit et possédé un employé de BD, Al Thompson de Racine. Vendu ensuite à M.Kimura, l'avion sera détruit à l'atterrissage en Floride dans le milieu des années 90. Reconstruit par Donald Wall d'Omaha il a refait son premier vol le 17 Juillet 2004, piloté par Harry Barr

N177RB
____________________

Ici en vol au mains de son premier propriétaire et constructeur Richard Bach. Cet appareil est passée entre plusieurs mains, pour finir entre celles de Mike Brundage qui devait se tuer à son bord lors d'un atterrissage en catastrophe à Vanderhoof au Canada

C-GBDA
____________________

Racheté par un américain , c'est appareil a appartenu au Canadien Dave Barron. Il a été fortement modifié pour recevoir un turboréacteur Allison 250 dont l'éjection des gaz d'effectue sous l'empennage horizontal. Cet avion a la réputation d'être sérieusement sous motorisé.

N21AP
Photo JOHN PARROTT

Propriété de Bob Bishop (Aerial Productions International). Comporte beaucoup de modifications par rapport au BD-5J d'origine, il est de fait reconnu sous l'appellation 'Acrostar Spécial'. Il a volé pendant longtemps dans la patrouille des 'Acrojets'. Après quoi il a volé sous la livrée de 'Coors Silver Bullet' de 1983 à 1991 puis celle de Freedom Jet Team (Bob Bishop). Toujours opérationnel.

N23AP - Freedom Jet Team
With courtesy of Bob Bishop

Comme le N21AP, Propriété de Bob Bishop (Aerial Productions International). Il porte le même nom car il a subit les mêmes modifications. Il a volé comme N°2 de la patrouille des Coors Light Silver Bullet entre 1989 et 1991 (voir N45H). Cet appareil a été utilisé sous contrat militaire (USPA et IRA) pour lesquel il avait été baptisé SMART 1 (Small Manned Aerial Radard Aicraft)).
Il a fait un atterrissage un peu dur à Monroeville, AL, le 16 avril 2002, mais a été rapidement réparé. Il a malheureusement été détruit à l'atterissage le 27 juin 2006 à Ocean City, tuant son pilote Chuck Lischer, un vétéran aux 9500 h de vols. Il effectuait ce jour là un vol sous contrat militaire.

F-WZAV
____________________

Ex N501AE, puis N150BD, N° de série 5J-0004. Il est présenté, par Pierre Baud, en septembre 1976 au meeting de Farnborough, puis au Bouget l'année suivante. Remisé par Microturbo en 1977, il sera repris par le Cercle Aéronautique Marcel Dassault en 1980
A l'issue d'une remise en état qui devait durée près de 3 ans, et ré-éequipé par Microturbo d'un TRS18-046, l'appareil à revolé au mains de Jean-Marie Saget le 7 juin 1982. (la suite de l'histoire manque, à l'aide)

N152BD (c/n 5J-0002)
Phlippe BEZARD - Drawing

Propriété de Peter Reny, il devrait, on l'espère revoler en 2006.
C'est le N°2 de la série construit par Bede. On le voit d'ailleurs sur certaines photos avec un N°2 sur l'empennage vertical, signe de son positionnement dans la "Bede Jet Team" .
Il a d'abord été mise en oeuvre par Bob Bishop. Puis il a été vendu à Dave Harris de aka Micro Aviation Services pour lequel il a volé dans la livrée Bleu et rouge des 'Hammer Jets'.

N153BD
Photo Rick Saiger

Construit par Bede. il a volé avec un 3 sur l'empennage vertical, probablement car il occupait le poste de N°3 dans la patrouille 'Bede Jet Team'. Il a aussi été peint suivant un schéma de camouflage USAF. Vendu et re-enregistré en N210L.

N5BD
____________________

N5BD : Prototype et avion de démonstration de Bede. (cn 5J-0001). Il a volé avec un '5J' et un '1' sur l'empennage vertical, ce n° ayant probablement fait de lui le N°1 de la future patrouille des 'Bede Jet Team'. Le train principal n'était pas rétractable complètement. Il a fait un atterrissage dur à Edwards AFB (décrochage à 6 mètre d'altitude), Le pilote, le colonel Jones (à vérifier) ayant le dot brisé, ait resté paralysé. Reconstruit, il sera sévèrement endommagé 1er août 1973 à Oskosh, l'occasion de la mise ne route de l'inverseur de poussée pendant la phase d'atterrissage. Certaines pièces seront récupérées pour la construction du Natif.

N45DH
With courtesy of Den Pascoe

Il s'agit d'une reconstruction du N8TW, pilote et propriétaire : David Hoover. Il volé pendant 5 ans sous les couleurs du 'Coors Light Silver Bullet Jet Team', dans des présentations en solo ou à deux appareils (avec le N23AP).
Détruit le 12 septembre 1992, à Chico, CA. En fin de présentation le pilote Dave Hoover semble avoir perdu connaissance, Il effectua un couple de virages étranges, au travers de l'axe d'approche, et heurta le sol sous un angle très élevé, sans qu'il y ai aucune tentative de dernière minute pour redresser l'appareil.

N53EJ
____________________

Construit par Bill Zivco pour Ed Johnson. Revendu ensuite à Dave Harris (Hammer Jets), puis Aka Micro Aviation Services. Il a volé dans de nombreux meeting avec cette livrée, en portant le plus souvent les couleurs de Pepsi.

Il s'agit, parait-il du plus beau 5J jamais construit. Il a été vendu depuis à Bob Bishop (Aerial Productions International) en 2004.

N70CF
____________________

Propriété de Corkey Fornoff. Il a volé comme N°1 la patrouille des Acrojets (brièvement appelée Aerojets, Il a été construit en 1976 par plusieurs mécaniciens certifiés FAA. Cette contruction aurait coutée plus 3500 heures/homme, tout en utilisant une grande partie du BD-5J original. Comme sur le N21AP, le N70CF incorpore beaucoup de changements comparé au BD-5J. Il a été, de ce fait, autorisé à ce que l'on chnage le nom de BD-5J en "Acrostar spécial".
Le nom d' "Acrostar " a été également employé après que la patrouile des Acrojets est été dissoute. Cet appareil est actuellement exposé au musée d'aviation de Seattle en tant que gadget de James Bond 007. Il n'est plus immatriculé.
Par contre il est resté la propriété de Corkey Fornoff.
Projets en cours et Avancés

N3038V With courtesy of Juan Jimenez
Projet : Juan JIMENEZ
San Juan, Puerto Rico

Projet de Juan Jimenez de San Juan, Puerto Rico. l'animateur du site www.bd5.com.
Cet avion est propulsé par un Microturbo TRS-022 Couguar.

Nous croisons les doigts pour Juan vol le plus rapidement possible !


With courtesy of Justin Lewis
Projet : Justin LEWIS
Oklahoma City, Oklahoma, USA

Il s'agit d'un kit BD-Micro Flight-Line-Series kit. La plus part des composants sont d'origine. Quelques améliorations ont été apportés par BD-Micro. Justin a racheté ce Kit à un autre constructeur. Il travaille dessus depuis 2003, et pense l'avoir terminé pour l'été 2007. Il estime être à 65% de son travail et qu'il reste beaucoup de points de détail.

Du fait de la complexité du projet, il est a été continuellement suivi par BD-Micro. C'est avec leur expérience qu'il espère faire les vols d'essais. Le problème du réacteur n'est pas encore solutionné à ce jour.
Justin est pilote pour l'US Navy. Il est certifié sur T-45, F-14 et B-707.

With courtesy of Dave Dearing
Projet : Dave Dearing
USA

Il s'agit d'un BD-5B transformé par William 'Wild Bill' Brooks from Cornville (Arizona). Il a volé équipé d'un Solar T62, puis modifié avec 3 HJFS-100 de 55 Kp unitaire (2 en pod et 1 dans le fuselage) et un plan canard à l'avant.

Il a été racheté par Dave Dearing en 2004 qui compte le remettre au standard 5J (l'aile est encore celle d'un 5B).
Coté Moteur, Dave à fait l'acquisition d'un des 2 Noel Penny NPT301-4 équipant le LeopardJet après sa remotorisation avec des Williams.