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USA : Fairchild NGT Flight Demonstrator
Il s'agit du démonstrateur du futur Fairchild T46. On le rencontre par fois sous la dénomination de son concepteur : Rutan Model 73. EN 1977, l'United States Air Force (USAF), a commencé à réfléchir au lancemnt d'un programme destiné à trouver un successeur au Cessna T-37B Tweety Bird, en tant qu'avion d'entraiment. Il faut dire qu'à cette époque , le T37 avait déjà 23 ans, le prototype ayant fait son premier vol le 1é octobre 1954. . A la fin de 1981, une proposition de participation pour un avion d'entrainement de nouvel génération (NGT new generation Trainer) a été envoyé à Cessna, Fairchild Republic, General Dynamics, Rockwell International and Vought (associé au contructeur allemand Messerschmitt Bolkow Blohm). Le cahier des charges était basé sur appareil bi-turbofans, à cabine présurisée et un poids inférieur au T37. En terme de performance, l'USAF voulait un avion capable d'une vitesse de 556 Km/h à 7620 m, et devant être capable de décoller à partir de psiet de 1524 m quelques soient les conditions La Fairchild Republic Company a passé Ames International (de Burt Rutan) une commande pour un démonstrateur à une échelle de 62/100 qui fut appelé NGT Flight Demonstrator.
NGT Flight Demonstrator, équipé de 2 TRS18 Microturbo	Jui. 2002, le concepteur Burt Rutan en conversation avec son frère le pilote d'essai Richard "Dick" Rutan.	Le premier vol a eu lieu le 10 septembre 1981, avec Richard Rutan aux commandes. Il était propulsé par deux Micrturbo TRS18 de 100 Kp chacun. L'envergure était de 6.70 m et la masse au décollage était de 680 kilogrammes. Parmi les missions de cet appareil, figurait l'exploration du domaine de vol, mais aussi la visite d'un certain nombre de bases de l'U.S. Air Force pour gagner le personnel à sa cause.
T-46A dans sa version définive [Photo d'après George Place Kentucky USA]	T-46A Eaglet	Le 2 Juillet 1982, Fairchild Republic était désigné vainqueur du programme NGT, qui prenait le nom de Thunder Piglet Le contrat initial portait sur 2 T-46A echelle 1 (FSD) les N°84-0492 et 84-0493, 2 cellules pour les essais statiques, et une option pour 54 sur un total planifié de 650 appareils. Les livraisons devaient commencer en 1987 avec un terme prévu en mars 1992. Le programme d'essai de vol, et la mise au point des protypes prirent beaucoup plus de temps que prévu. Par ailleurs les performanes, et de devis de poids initial n'étaient pas atteind. Ces constatations amenèrent à l'annulation du programme le 13 mars 1987.