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| Germany ASW 20 CL-J |
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| Klaus Klaus Meitzner ASW 20 CL-J | ||
| C'est le 21 mai 2006 qu'ont commencé les essais en vol de cet ASW 20 CL-J. Le "J" signifiant bien évidemment Jet. Cet appareil est l'oeuvre de Klaus MEITNZER du SFV Hoya dans le nord de l'Allemagne. Klaus a utilisé la même turbine que celle que Martin Kaeppeler a installé sur son Ventus. | ||
| ASW20 CL-J | New design | |
 Retrouvez Klaus sur le site du SFV Hoya |
Site du SFV HOYA : http://www.motorsegelfliegen.de Avant de se lancer dans son projet, il a procédé une évaluation des avantages liés à l'utilisation d'une turbine comme aide à la propulsion pour son planeur. Les raisons qui lui ont fait faire son choix sont les suivantes : - Le faible poids de l''installation, les bâtis, les réservoirs, la batterie et la turbine, pèse 12kg. | |
| New build | ||
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Développement Ce lancement de ce projet s'est réalisé après concertation avec l'entreprise Schleicher, constructeur de l'ASW 20, l'Office fédéral Allemand pour la navigation aérienne et enfin l'European Aviation Safty Agency(EASA) qui ont tous donnés leur probation à ce projet d'installation d'une turbine sur l'ASW20. La mise en place s'est effectuée par étapes, developpement, réalisation puis essais complets au sol. Ces derniers, qui comportaient des épreuves de bon fonctionnement, de charge, de comportement vibratoire et réglages de puissance, ont été présentés à l'EASA pour qualification. |
| New Run | ||
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L'EASA a jugé positivement les résultats présentés, de sorte que l'Office fédéral de navigation aérienne a donné son accord pour un cerficiat de nagigabilité limité à 3 mois à compté du 18.05.06. Les essais en vol pouvaient commencer ! Le premier vol Comme il l'a souvent fait, Klaus va effectuer son premier vol au treuil. Avec une certaine différence toutefois, puisqu'il lui faut tenir le manche de la main gauche et la manette des gaz de la main droite. Un system de LDED permet de contrôler le processus de lancement. Elles sont connectées à un ordinateur lui même alimenté comme le démarreur par une batterie. La mannette des gaz est mise en position démarrage, le démarreur lance la turbine. Avec un bruit typique, une bougie allume le mélange de propane utilisé pour le démarrage. Dés que l'on a atteint une température des gaz d'échappement suffisante, on ouvre la valve de kérosène et le kérosène préchauffé par la pompe entre dans la chambre de combustion. Pour Klaus, c'est une nouveauté que d'entendre ce bruit impressionnant, identique à celui des autres Jets. | |
| Flight | ||
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Après une courte phase de calibrage la phase de démarrage se termine et on peut arriver en un rien de temps à 108.000 t/mn, la pleine puissance est atteinte. Le bruit est déjà considérable, mais dans la cabine on peut encore se permettre d'effectuer les annonces radios sans écouteurs. L'accélération, de l'ordre de 0,1 m/s2, est peu sensible. La vitesse en palier est d'environ 150 km/h. Avec une vitesse de 110 km/h on peut atteindre une vitesse ascentionnelle jusqu'à 1m/s. Au cours de ce premier vol, tout a fonctionné convenablement, à la grande satisfaction de Klaus. |
| Klaus Futur | ||
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" Avec les premiers vols commencent les essais de ce nouveau système de propulsion. Déjà beaucoup a été fait par les constructeurs de turbine dans le domaine des drones et des modèles RC. Mais nous sommes maintenant en présence d'un matériel devant voler avec un passager. Les fabricants d'avion, les fabricants de turbine, l'Office fédéral de navigation aérienne et l'European aviation Safty Agency ont et doivent continuer à apporter leur bonne volonté afin que de permettre à ce que se projet soit mener à son terme et puisse voler en toute sécurité. " |