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FOUGA CM8 R.13 Sylphe III
Le Sylphe III est directement issu d'une évolution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C'est, comme ses prédécesseurs, un planeur monoplace à réacteur auxilaire. Le premier exemplaire effectue son "vol de contrôle" le 02 janvier 1952.
Sylphe III [F-PNKU] à Gap dans les années 70		Si la première évolution en Sylphe II avait vu une transormation de la silhouette de l'appareil, avec en particulier un nouveau canopy et un abaissement de la position du réacteur, le passage en Sylphe III c'est traduit par la supression du patin et de sa petite roulette, par une seule et unique roulette de nez. La modification la plus importante du point de vue des performance concerne le PIMENE, qui est d'une version plus puissante délivrant plus de 100 KgP.
	Au total, 4 Sylphe III seront produits. Ils seront utilisés jusqu'en 1959, date de leurs mise en vente par le service des domaines.	La formule planeur motorisée du sylphe III à parfois posé problème, dans sa version sans balancing, quant aux phases de décollage Ici un décollage à GAP-Tallars, sur la piste en dure.
		Réacteur décapoté, avant mise en route> Les SYLPHE III ont été équipés d'une évolution du réacteur TURBOMECA PIMENE donnant environ 100 kp. Poussée au décollage : 100 Kg à 35.000 t/m Poussée max. continue : 90 Kg à 34.300 t/m Les premiers livrés ont été équipé d'une rampe d'allumage à air comprimée, qui a été par la suite remplacé par un démarreur électrique.
CARACTERISTIQUES
	Dimensions Envergure ............................... 13,00 m Longueur totale ....................... 6,70 m Hauteur .................................. 1,85 m Surface alaire .......................... 13,00 m² Masses Masse à vide .......................... 435 Kg Masse maximale .................... 633 Kg Performances Vitesse croisière max .............. 300 Km/h Vitesse max avec AF ............... 150 Km/h Vitesse max avec 25° volets .... 130 Km/h Vitesse max avec 25° volets .... 100 Km/h	Voilure Profil NACA 23014 à l'emplanture, 23012 à l'extrémité. Allongement 13 Il s'agit d'une voilure médiane monoplan cantilever, monolongeron à revêtement travaillant, entièrement en bois. Ailerons à fente en alliage léger et entoilés. Volets de courbure de bord de fuite à fente, en alliage léger et entoilés Empennages Empennage en V - Plans fixes en bois, revêtu de contreplaqué. Les parties mobiles sont en alliage léger, revêtu de tôle. Atterrisseurs L'atterrisseur est de type monotrace fixe, avec roulette avant orientable, conjuguée au palonnier et béquille auxiliaire arrière. Organes d'alimentation Carburants : Kérosène pour le fonctionnement normal, Essence pour le démarrage Réservoir de kérosène : 2 x 40 litres dans chaque aile, 1 réservoir central de 50 l dans le fuselage.
Appareils Produits
Le Service de l'Aviation Légère et Sportive (S.A.L.S.) en commandera 4 qui recevront les immatriculations suivantes : F-BFDH, F-BFDI, F-BFDJ, F-BFDK Suite à l'abandon du programme, ils seront tous rachetés par J.HEMET de la société HEMET aviation à Colomiers, puis retransformé en planeur CM8-13. *Note au lecteur* : Toute information, ou photos, sur ces machines est la bien venue, et sera publiée dès réception
Assemblage du sylphe III N°1, F-PNKU en 1978 à Gap Tallard	Retour d'un vol du Sylphe III N°1, F-PNKU, en 1991 à Persan-Beaumont	Le sylphe III N°1 - F-BFDH devenu F-PNKU devenu F-CRPY Reconditionné en CM8-13 le sylphe III N°1 a été acheté par Charles BEZARD à Rudolf NOVIKY en 1974 (qui l'avait lui même racheté à J.HEMET). L'appareil a été récupéré dans un état de conservation moyen sur le terrain de Mulhouse. Le réacteur a été découvert puis acheté aux établissements Couzinet, sur l'île de la jatte à Neuilly sur Seine. Ces derniers l'avaient acquit pour développer un concept de bateau à réaction. Charles BEZARD s'est lancé dans cette remise en état qui a été menée avec l'aide de Turboméca pour une première révision du Piméné, et celle de M.Nouhet menuisier aviation. L'avion a revolé en 1976. Cet appareil est actuellment conservé, en état de vol, sur l'aérodrome du Mans.
Sylphe III N°1 et N°2 réuni à Gap Tallard, fin des années 70.	Photo aimablement communiqué par JP. Weis à Charles BEZARD	Le sylphe III N°2 - F-BFDI devenu F-CROI Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET. Il a été racheté ensuite par Jean-Paul WEISS qui avec l'aide de M.NOHIN l' retransformé en planeur. Cette dernière dernière transformation à donné lieu à des modifications d'importances portant, entre autre, sur un abaissement de certain cadre de fuselage, et l'adaptation d'une verrière plus basse et profilée, la supression du volumineux patin avant, des saumons, ...
F-CRRE, lors d'une fête aux Alpilles, avec THOREZ.	F-CRRE, en 2005, à Chantilly, juste avant son convoyage vers l'aérodrome du Mans.	Le sylphe III N°3 - F-BFDJ devenu F-CRRE Reconditionné en CM8-13, le sylphe III F-BFDJ a été acquis par Charles BEZARD en 1975 C'est appareil a souffert d'un séjour à l'extérieur sur le terrain d'Avignon,. Il faut rappeler qu'ils étaient collé à la Certus, colle qui s'est révélée ne pas supporter l'humidité, et encore moin l'eau.
Nous ne possedons pas de photos de cet appareil.	Détruit aux Alpilles.	Le sylphe III N°4 - F-BFDK devenu F-CRQQ Ce CM8 R-13 a été acheté avec les 4 autres par J.HELMET. Racheté par Melotto, puis transformé en CM8-13 sous l'immatriculation F-CRQQ, il a été Détruit aux Alpilles
Galerie Photos
F-PNKU - Persan Beaumont 1991 Philippe BEZARD	F-PNKU - Gap-Tallard 1978 Philippe BEZARD	F-PNKU - Gap-Tallard 1978 Philippe BEZARD
F-CRPY - En vol, Persan Beaumont 2000 With courtesy of Marc-Andre	F-CRPY - En vol, Persan Beaumont 2000 With courtesy of Marc-Andre	F-CRPY - En vol, Persan Beaumont 2000 With courtesy of Marc-Andre