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| FOUGA CM. 8,3 MIDGET | ||
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L'avion de course FOUGA " MIDGET " résulte de l'adaptation à la compétition du Fouga Cyclope II. Huit appareils ont été commandés à la fin de l’année 1951 par la société des « Courses Aériennes» du colonel Dohme aux usines Fouga qui les ont mis en chantier dès novembre 1951. Précisément parce qu’ils étaient issus des précédents avions de la firme ils furent très rapidement réalisés, puisque seulement sept mois après, le 30 mai 1952, le premier volait, aux mains de Léon Bourrieau, sur le terrain d'Aire-surAdour. Les sept autres étaient terminés dans les cinq ou six semaines qui suivirent. La destination du Midget était la participation aux courses aériennes de la Société du Colonel Dhome, pour lesquelles on lui demandait de parcourir une distance de l'ordre de 500 km, qu'il devait franchir, suivant les prévisions des ingénieurs Mauboussin et Castello, à raison de 100 Km. en 16 minutes. Mais il répondait aussi aux conditions imposées par la F.A.I. pour prendre part aux compétitions internationales de la classe des avions légers de moins de 500 kg. et aux tentatives de records de la catégorie. D'un poids à vide, équipé, de 350 kg., le « Midget » devait atteindre 499 kg... 900, avec un pilote de 75 kg. et une provision de combustible comptée pour 74 kg. 900. Comme le Palas consomme de 180 à 200 Kg. à l'heure autant dire que le temps était compté !
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L'aile Le Fouga C.M.-8 R.8.3 « Midget » une aile médiane de faible épaisseur relative et de profil N.A.C.A. Cette aile est cantilever ; son mode constructif est le mono-longeron à revêtement travaillant, le caisson de bord d'attaque constituant le logement des réservoirs. Le fuselage Il est de structure coque, avec une section ovoïde. On y trouve de l’avant à l'arrière le capotage; les premières attaches de l'atterrisseur avant ; une travée sur laquelle sont fixées les pédales de direction et la planche de bord l'habitacle (qui est monoplace); une section centrale comportant les couples principaux de traversée de voilure, de fixation de l'atterrisseur principal et du réacteur ; les renvois des commandes ; la jonction des canalisations et des équipements du réacteur. Enfin, le fuselage se termine par une section à laquelle se fixent les empennages et une béquille profilée. Le réacteur Le groupe réacteur Turbomeca Palas du « Midget » est fixé en trois point au-dessus du fuselage. Le carburant utilisé est l'essence ordinaire contenue dans deux réservoires de 64 litres chacun. L’huile, spéciale pour turbines, est contenue dans un réservoir annulaire, de trois litres. situé dans le capotage avant du réacteur. Enfin, l'allumage est assuré par un accumulateur inversible de six volts, à deux bobines et un vibreur. Démarrage par air comprimé. L’atterrisseur Il est monotrace mais, en plus de la roue principale, il y a une petite roue avant, dotée d'un frein à disque qui est asservie à la commande de direction. Les roues sont montées sur balanciers avec amortisseurs hydrauliques. Exemplaire produits : 8, mais un seul semble avoir réellement volé : le N°1 F-WBGK qui deviendra le F-BGKF après l'obtention de son certificat de navigabilité. Les projets de courses aériennes ne s'étant pas contrétisées, la compagnie reportera ses efforts les autres appareils en développement, en particulier le Fouga CM 170R Magister. |
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| Caractéristiques | ||
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Moteur Caractéristiques. Performances. |
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